8月12日，京東發(fā)布公告稱，京東物流將以30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份進行。預期該交易將于2020年 第三季度完成。
在電商和物流領域，京東向來以自建物流網絡、高效配送體系領先行業(yè)，其收購跨越速運的舉措，立刻成為整個行業(yè)關注的焦點，而跨 越速運也成為幾乎所有行業(yè)觀察以及網絡輿論的熱議對象。
一、限時速運佼佼者跨越速運
公開資料顯示，跨越速運成立于2007年，是一家主營“
限時速運”服務的大型現代化綜合速運企業(yè)，擁有AAAAA級物流企業(yè)資質。主 打產品為當日達、次日達、隔日達服務，此外還擁有同城當日、同城次日、陸運件，及生鮮速運等特色服務模式。在北京、上海、天津 、浙江、江蘇、福建等二十幾個省市設7個關聯(lián)公司、32個子公司，擁有11架貨運包機，5萬余員工，1.7萬臺運輸車輛，服務網絡遍布 全國32個省級行政區(qū)域500多個城市，日均速運處理量超30萬票。
作為限時速運的領導品牌，跨越速運在不僅擁有強大的服務網絡，其技術實力，企業(yè)資源也十分強大?？缭剿龠\有一套名震業(yè)界的“鑄 劍系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是跨越速運超1400人科研人員基于大數據和人工智能技術打造的“超級大腦”。跨越速運鑄劍系統(tǒng)高效集成了TMS( 運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等共計20+大型管理系統(tǒng),每個系統(tǒng)根據業(yè)務場景細分若干模塊,總模塊 超過200+,模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成,結合AI智能、云計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化 、貨量預測、智能機器代替人工客服等,布局輔助新業(yè)務開拓。
更重要的是,強大的中臺系統(tǒng)和貨車版地圖系統(tǒng)相結合,突破了行業(yè)“動態(tài)路由”的難題,并實現了“以車代場”的全新運營模式。“動態(tài) 路由”和“以車代場”這兩個核心技術場景所蘊藏的價值不言而喻,在成本優(yōu)化和效率提升等方面必將帶來顛覆性變革。據跨越速運方 面介紹，鑄劍系統(tǒng)可以完成從下單后全自動化調度+管控指令，在提升效率的同時節(jié)約80%調度人力成本和20%場地資源,。
強大的服務網絡和領先業(yè)界的“鑄劍系統(tǒng)”，是跨越速運領先對手的優(yōu)勢所在。
二、京東物流30億買跨越速運圖什么？
京東自建物流網絡至今已13年，在長期深耕之下構建起了覆蓋全國范圍、甚至將供應鏈延伸至全球，而且末端派送效率極高的自營物流網。這張大網上，有倉儲節(jié)點，有冷鏈體系，有國際延伸，已經是一個在專業(yè)物流領域內優(yōu)勢極其明顯的供應鏈體系。然而仔細分析就會發(fā)現，這個強大的物流網，依然存在部分薄弱環(huán)節(jié)。
與京東遍布全國各地發(fā)達的配送網相比較，其在干線資源、尤其是航空運力方面還是比較缺乏的。尤其是考慮到京東今后物流網的建設目標，是實現對C端和B端客戶群的全面覆蓋，必然要加大對航空干線運輸能力的投入。只有如此，才能確保為時效性要求極高的企業(yè)客戶提供良好的服務體驗。所以說，對致力于建設綜合性物流網的京東而言，尋求與跨越速運這樣的物流運營平臺進行深度融合，是其發(fā)展戰(zhàn)略上的必由之路。
所以，從京東的角度來看，這次代價高達30億的收購是有著明確目標——跨越速運能夠為京東物流補足關鍵短板，真正做到提質增效。
與跨越實現合并后，京東方面得到的助益是明顯的：首先，跨越速運側重于航空運力、干線網絡的資源現狀，與京東側重于本地配送、電商渠道的資源存量之間，重疊的部分相當少，這種合作的互補性極強。京東在此項合并中的資金運用效率極高。其次，與跨越的合作，不但將不全京東物流在航空干線運力上的缺失，更重要的是還能直接讓京東擁有與企業(yè)級客戶的觸達渠道。而跨越速運多年耕耘積累的品牌聲譽、企業(yè)市場銷售隊伍，對京東未來進軍企業(yè)級B端市場的戰(zhàn)略目標，將是不可或缺的支撐。
反過來，已經擁有強大干線資源的跨越速運，在與京東形成資源互補、深度融合后，也將在京東方面豐富電商渠道、以及毛細血管般扎根本地的配送網支持下，實現打通供應鏈最后一公里的目標。以后，跨越速運原有的企業(yè)客戶，將能得到真正具備時效性的“門到門”全程供應鏈服務。
三、京東物流30億買跨越，根本還是為了提升京東的“服務體驗”
不難看出，京東物流與跨越速運的聯(lián)手，帶來的直接效果，就是讓雙方原有的客戶都立刻體驗到服務品質的提升。而這種提升，正是當前物流速運市場上競爭取勝的關鍵。要知道，當下的電商市場上各巨頭正在爭相布局速運，力爭形成生態(tài)效應，以更好地物流體驗來吸引用戶，從而爭取更大的電商份額。
例如，在傳統(tǒng)電商頭部平臺阿里系旗下，已經聚集了被稱為“三通一達”的物流速運業(yè)企業(yè)，他們之間已經交織成互補的產業(yè)生態(tài)；而另一大物流巨頭順豐，則在積極謀劃與信息科技企業(yè)深度合作，以提升物流智能化水平，并借助雄厚物流優(yōu)勢向農產品、生鮮領域滲透，以構建更豐富的生態(tài)平臺，形成更高的競爭門檻。此外，蘇寧和拼多多，也在強化物流體系的建設，實現產業(yè)鏈上下游的深度融合，形成完善的、多元化業(yè)務體系。所以，京東物流30億購買跨越速運，根本還是為了強化自身的競爭力。
在京東與跨越完成合并后，接下來就要著手實現雙方的技術互通共享，并在技術中臺互相借鑒的基礎上，共同構建開放和領先的智能供應鏈服務系統(tǒng)?？梢灶A見，隨著跨越物流多年發(fā)展起來的跨區(qū)域快運體系，與京東的核心倉、配、供應鏈服務以及本地配送體系的融合，京東的服務能力將會得到進一步提升，帶給用戶更好的體驗。
筆者認為，京東物流+跨越速運將打造一個超級物流生態(tài)，該生態(tài)將整合雙方在商業(yè)流、信息流、物流、乃至資金流的優(yōu)勢，創(chuàng)造出新的物流業(yè)態(tài)，為B端、C端用戶帶去更好的體驗。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
