自動(dòng)駕駛落地競(jìng)爭(zhēng)加劇 中國(guó)已經(jīng)駛?cè)搿翱燔?chē)道”

　 阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

技術(shù)發(fā)展之快，總是超乎保守者的想象。在不少人的直覺(jué)里，過(guò)去幾年，當(dāng)商業(yè)巨頭在向大眾布道自動(dòng)駕駛時(shí)，還仿佛是在談?wù)撐磥?lái)一隅——但忽如一夜，此時(shí)此刻，人們已能清晰聽(tīng)到這項(xiàng)技術(shù)落地的聲音，尤其是在共享出行領(lǐng)域。

譬如在大洋彼岸的美國(guó)，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo最近透露，計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)試運(yùn)營(yíng);Uber和Lyft等科技新貴也正在竭盡全力，讓共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)盡早上路;而傳統(tǒng)車(chē)企也虎視眈眈，戴姆勒和博世去年就聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，加快生產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

近期，歐洲委員會(huì)也表示，希望在2030年步入以完全自動(dòng)駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)，“使歐洲在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。

全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的當(dāng)下，令人欣喜的是，在中國(guó)這片全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的雙向加持下，自動(dòng)駕駛的落地速度更為迅速而堅(jiān)定，以百度Apollo為代表，他們?cè)缬赪aymo和歐盟就已在中國(guó)開(kāi)啟巡演模式：繼在福州數(shù)字中國(guó)峰會(huì)期間阿波龍接待了1000多名觀眾后，Apollo開(kāi)放平臺(tái)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)又在雄安市民服務(wù)中心園區(qū)展開(kāi)了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實(shí)道路測(cè)試。今天還與盼達(dá)用車(chē)在重慶啟動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，6臺(tái)搭載了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)Valet Parking產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營(yíng)。

嗯，自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)，正式進(jìn)入了落地運(yùn)營(yíng)的最新一輪比拼。

中國(guó)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛落地運(yùn)營(yíng)的“快車(chē)道”

當(dāng)各家企業(yè)全力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，無(wú)法忽視一個(gè)最基礎(chǔ)的事實(shí)就是：自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，任何一家公司都不可能獨(dú)舞。

可以看到，隨著自動(dòng)駕駛落地競(jìng)爭(zhēng)加快，自動(dòng)駕駛企業(yè)與車(chē)企也紛紛開(kāi)啟“團(tuán)戰(zhàn)模式”：科技巨頭憑借技術(shù)長(zhǎng)板，試圖占據(jù)價(jià)值鏈最核心的環(huán)節(jié);傳統(tǒng)車(chē)企也不甘示弱，甚至以當(dāng)年諾基亞的淪落為負(fù)面模板，讓自己盡快完成升級(jí)迭代;而產(chǎn)業(yè)鏈上的各大供應(yīng)商，也希望抓住機(jī)遇，完成利益最大化——總之如無(wú)意外，自動(dòng)駕駛的全球商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，大概率上會(huì)是一次“組團(tuán)作戰(zhàn)”。

在這其中，作為目前是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動(dòng)駕駛生態(tài)，已凝聚自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈上100多個(gè)重要玩家的Apollo在這場(chǎng)團(tuán)戰(zhàn)中走得最快，坐擁龐大的中國(guó)市場(chǎng)，政策環(huán)境以及開(kāi)放生態(tài)優(yōu)勢(shì)的Apollo，近期運(yùn)營(yíng)落地進(jìn)展迅猛：陸續(xù)拿到北京、福建和重慶等地路測(cè)牌照，且與北京、雄安、重慶、保定和蕪湖等地政府緊密配合，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)頭企業(yè)展開(kāi)合作，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)重地均有深度布局。

尤為值得注意的是，在雄安新區(qū)這個(gè)“千年大計(jì)”城市，百度Apollo受邀參與未來(lái)城市交通脈絡(luò)的規(guī)劃，從基礎(chǔ)設(shè)施、法律制度、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃等方面全方位地探索?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，在白紙一張的土地上，以無(wú)人駕駛為前提設(shè)計(jì)的新城市，將被作為未來(lái)型城市范本昭示世界。

眾所周知，自動(dòng)駕駛是“地域性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域：相比于傳統(tǒng)汽車(chē)各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無(wú)比依賴(lài)本地化，在一個(gè)地區(qū)訓(xùn)練出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，換一個(gè)地方可能就不好使，必須通過(guò)真實(shí)事故數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)，滋生于本土的百度更了解國(guó)內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境更復(fù)雜，也擁有更多的中國(guó)道路數(shù)據(jù)和資源。因此，Apollo必然成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企在切入中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的最佳合作方。從最初布局自動(dòng)駕駛到李彥宏多次在政協(xié)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)等重要場(chǎng)合不斷為自動(dòng)駕駛搖旗吶喊，可以說(shuō)，百度為中國(guó)自動(dòng)駕駛搶占了先機(jī)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對(duì)公平，或許將給予中國(guó)人工智能及自動(dòng)駕駛一次領(lǐng)跑權(quán)。中國(guó)作為作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)政府和企業(yè)也都在全力沖刺，Apollo在全國(guó)的依次落地，還被科技部欽點(diǎn)為自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”，已經(jīng)表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動(dòng)駕駛這條通向“確定性未來(lái)”的路面上，中國(guó)各地政策紛紛亮起綠燈。

《人工智能時(shí)代》作者杰瑞·卡普蘭在接受采訪時(shí)坦言，盡管白宮也發(fā)布了AI領(lǐng)域的“頂層規(guī)劃”，“但這種報(bào)告和政府聲明在美國(guó)和中國(guó)的意義完全不同，中國(guó)擁有比美國(guó)政府強(qiáng)大得多的能力將計(jì)劃付諸行動(dòng)”——他還特意用自動(dòng)駕駛舉例，“譬如在美國(guó)，也許還需要20到30年，才能看到無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用;但在中國(guó)，政府可以用更大力度投資無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，可以在技術(shù)應(yīng)用上選擇更靈活的政策，更早開(kāi)始在試點(diǎn)城市測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。”

嗯，從如今“自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)”的落地速度看，可謂一語(yǔ)中的。

開(kāi)啟“共享模式”的中國(guó)自動(dòng)駕駛還將帶來(lái)更多

事實(shí)上，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在乘用車(chē)范疇，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在共享領(lǐng)域率先落地。在手機(jī)上預(yù)訂，一輛汽車(chē)自動(dòng)駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)，你下車(chē)后，它自動(dòng)去接下一單——就像知名科幻作家威廉·吉布森所言：“未來(lái)已經(jīng)來(lái)臨，只是分布不均”，這種期待多年的場(chǎng)景，已在這個(gè)世界的局部地區(qū)(譬如重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園)成為現(xiàn)實(shí)。

而在我看來(lái)，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的落地競(jìng)賽中，“共享模式”將帶來(lái)更大的想象空間。

其一，從商業(yè)最基礎(chǔ)的邏輯——成本收益出發(fā)，自動(dòng)駕駛與共享汽車(chē)的彼此選擇，可謂各取所需：對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，至少在現(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，與共享出行公司合作，可以分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)成本;而對(duì)于共享出行公司來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛意味著人力成本的全面釋放(以美國(guó)為例，目前每英里駕駛成本約為1.2-2美金，一旦全面自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，成本或?qū)⒔抵?.5美金)，且能更高效地完善車(chē)輛的調(diào)控，譬如搭載Apollo的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)就已具備定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車(chē)和自動(dòng)充電等功能，極大降低共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的成本——自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)，將加速自動(dòng)駕駛的普及，也將是一次商業(yè)效率上的共贏。

當(dāng)然，二者合力產(chǎn)生的效率躍升，不只發(fā)生在商業(yè)范疇，在社會(huì)整體運(yùn)行效率上，自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)的大規(guī)模落地，也是所有人共同期許的未來(lái)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛共享化可以解決“一車(chē)一人”的資源浪費(fèi)問(wèn)題，全球大多數(shù)汽車(chē)都處于閑置狀態(tài)(在中國(guó)，平均每天每輛車(chē)的閑置時(shí)間超過(guò)22小時(shí);在美國(guó)，家庭平均汽車(chē)保有量為2臺(tái)，但使用頻率卻不超過(guò)6%)，過(guò)去幾年，單純的Uber模式已讓公眾看到了共享汽車(chē)在緩解擁堵和污染上的潛能，當(dāng)永不停歇的新能源自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，這種潛力將會(huì)進(jìn)一步放大，它可讓車(chē)輛資源利用率最大化，改善交通和環(huán)境，而倘若一項(xiàng)技術(shù)能夠改善交通和環(huán)境，也往往意味著政策和輿論的雙向支持。

自動(dòng)駕駛將帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益不亞于汽車(chē)的誕生，有著巨大市場(chǎng)和交通壓力的中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛也更為迫切和積極，政府和企業(yè)的努力不斷創(chuàng)造著“中國(guó)速度”。EE Times刊載的文章稱(chēng)，一個(gè)由強(qiáng)大且果斷的政府所支持的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖，有望成為讓中國(guó)遠(yuǎn)比美國(guó)與歐洲更早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的有力后盾。而在中國(guó)積極發(fā)展自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開(kāi)放平臺(tái)。

李北辰 / 文

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