特斯拉與百度在自動(dòng)駕駛的全維度較量

　 阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

來自「財(cái)研網(wǎng)」，作者：約翰

2025年6月22日，奧斯汀南部街頭的銀色Model Y悄然駛過城市脈絡(luò)，駕駛座空無一人，后排乘客正悠閑刷著視頻，馬斯克十年承諾的Robotaxi終以一杯咖啡的價(jià)格叩開未來出行大門。

特斯拉在得州首府正式啟動(dòng)無人駕駛出租車服務(wù)，首批10輛改裝版Model Y組成先鋒車隊(duì)，以每次行程固定4.2美元的顛覆性定價(jià)（不足Uber均價(jià)三分之一），在早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)服務(wù)受邀用戶。

幾乎同一時(shí)間，百度Apollo Go宣布其全球累計(jì)訂單突破1100萬單，2025年第一季度訂單量達(dá)140萬單，同比增長75%。

兩大巨頭的對(duì)決從實(shí)驗(yàn)室驟然燒向真實(shí)街道，展開技術(shù)路線、商業(yè)模式與全球布局的全維度較量。

技術(shù)路線的分野

特斯拉在奧斯汀街頭展現(xiàn)著極致的“純視覺信仰”，其中Robotaxi依賴12顆800萬像素?cái)z像頭和4D毫米波雷達(dá)，搭載算力達(dá)1.1EFLOPS的HW5.0芯片，徹底摒棄激光雷達(dá)；駕駛座完全空置，僅副駕配備無操控權(quán)限的安全監(jiān)控員，通過地理圍欄將車輛限制在5平方公里內(nèi)，最高時(shí)速40公里。

特斯拉的技術(shù)底氣來自60億公里訓(xùn)練數(shù)據(jù)，實(shí)測中可在大雨中識(shí)別泥水覆蓋的路標(biāo)，對(duì)兒童突然沖出場景提前2.5秒減速。

而百度則奉行“冗余哲學(xué)”，通過搭載禾賽AT128激光雷達(dá)（探測距離300米）配合高精地圖與車路協(xié)同系統(tǒng)，使惡劣天氣誤判率比特斯拉低22%；全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM通過汽車功能安全最高等級(jí)ASIL-D認(rèn)證，安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

構(gòu)建"黑燈"運(yùn)營系統(tǒng)，從車輛喚醒、換電到調(diào)度全程無人化，3分鐘完成換電使人效提升80%。

馬斯克將成本押注在算法進(jìn)化，李彥宏用硬件堆砌安全冗余，兩條技術(shù)信仰的分野正重塑自動(dòng)駕駛的倫理邊界，上海測試中特斯拉12%的壓實(shí)線變道率，暴露純視覺方案在規(guī)則敏感場景的天然短板。

商業(yè)化路徑的差異

特斯拉的激進(jìn)低價(jià)策略暗藏野心：4.2美元統(tǒng)一票價(jià)在短途行程中實(shí)際低于運(yùn)營成本，其計(jì)劃2026年部署百萬輛無監(jiān)督自動(dòng)駕駛車，通過車主共享車隊(duì)模式（類似Airbnb+Uber）實(shí)現(xiàn)70%-80%毛利率。

但無方向盤設(shè)計(jì)導(dǎo)致美國年保費(fèi)達(dá)4200美元，比基礎(chǔ)版高37%，已有23名車主聯(lián)名起訴剝奪駕駛自由。

百度則已觸摸到盈利曙光，單車成本降至21萬元僅為Waymo的1/7，第六代車比五代降價(jià)60%；2024年底武漢將實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面盈利，規(guī)模效應(yīng)下武漢營收增長9倍而虧損降超50%。

商業(yè)模式更橫向拓展，與神州租車共建自動(dòng)駕駛租賃平臺(tái)，在30個(gè)城市部署無人環(huán)衛(wèi)車與物流車。

當(dāng)特斯拉用補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣時(shí)，百度已在武漢跑通盈利模型：2023年每車日虧萬元的困境，正被訂單量暴漲4倍的規(guī)模效應(yīng)化解。

全球棋局的布陣更凸顯地緣政治與技術(shù)擴(kuò)張的復(fù)雜博弈，特斯拉固守美國試驗(yàn)田，首選得州源于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管寬松，州長簽署法案為無人車開綠燈；但其無方向盤車型僅獲4地區(qū)上路許可，尤其中國禁止行車數(shù)據(jù)出境構(gòu)成重大障礙。

百度則展開多線出擊，在中東破局——阿布扎比、迪拜已部署車隊(duì)，計(jì)劃2028年中東車隊(duì)擴(kuò)至1000輛；向歐洲滲透——瑞士設(shè)立實(shí)體公司并獲盧森堡測試牌照；中國Robotaxi每英里成本0.35美元僅是美國企業(yè)的1/6。

當(dāng)美國政府對(duì)中國產(chǎn)電池加征關(guān)稅時(shí)，百度Robotaxi已駛?cè)氲习萁鸾郑詣?dòng)駕駛技術(shù)正沿著最低阻力路徑滲透全球市場。

兩大巨頭在自動(dòng)駕駛的發(fā)展預(yù)判

特斯拉推行顛覆式創(chuàng)新，希望用軟件定義出行，將私家車轉(zhuǎn)化為共享資產(chǎn)，但HW5.0套件推高單車成本4000美元，F(xiàn)SD年訂閱費(fèi)達(dá)8000美元形成價(jià)格劣勢。

百度選擇漸進(jìn)式革命，從低速載物到高速載人，從封閉園區(qū)到開放道路，其出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)1/14的數(shù)據(jù)成為攻克監(jiān)管壁壘的關(guān)鍵。

行業(yè)共識(shí)已然浮現(xiàn)：部署超1000輛車成為競賽入場券。

特斯拉以10輛輕騎兵突襲奧斯汀，百度攜全球千輛戰(zhàn)隊(duì)壓境，輕資產(chǎn)閃電戰(zhàn)與重兵團(tuán)陣地戰(zhàn)的對(duì)抗即將在2025年見分曉。

馬斯克在奧斯汀比出勝利手勢的時(shí)刻，百度Apollo Go的無人車正駛過迪拜沙漠公路：特斯拉用一杯咖啡的價(jià)格點(diǎn)燃革命引信，百度以武漢盈利模型證明商業(yè)化可行。

未來三年，純視覺與多傳感器路線不會(huì)融合，而是在不同大陸劃出疆界。北美監(jiān)管寬容區(qū)屬于特斯拉的算法信仰，歐亞復(fù)雜路網(wǎng)將是百度激光雷達(dá)的戰(zhàn)場。

唯一確定的是方向盤后的人類身影，正不可逆轉(zhuǎn)地退向歷史深處。

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