在物流圈里混久了大家都懂：跑貨車這事兒，選對車比選對活還重要。一輛合適的電動貨車，不僅決定你一天能不能多跑一單，還關系到你到底是輕松賺錢還是累死不討好。
市面上的新能源輕型廂式貨車越來越多，遠程V6E和上汽大通MAXUS大拿V1貨運版就是最近呼聲比較高的兩臺。一個主打續(xù)航基礎盤，一個強調大空間和多場景實用性。那問題來了——干物流，到底誰更合拍？
裝得多才是真本事，大拿V1一趟頂倆
別被參數(shù)忽悠，物流人最講究的就是效率。一天能多送一次貨，利潤就多一筆。遠程V6E的貨廂容積在6立方米左右，算是合格，但一遇到大體積貨物就顯得局促。對比下來，大拿V1貨運版直接拉到8.8立方米，差距立馬顯現(xiàn)——原本兩趟才能送完的貨，現(xiàn)在一次就能全裝下。
這不是紙面數(shù)字好看，而是實打實的體驗。比如它1.42米的縱深、1.25米的輪包間距，加上平直的貨廂設計和52厘米的低地板高度，裝卸效率非常高。像電器、飲料整托、家具這種“難纏貨”，用叉車推進去就行，一個人就能搞定。反觀遠程V6E，雙開門確實順手，但貨廂結構受限，拉建材、大體積貨時明顯沒那么爽快。
續(xù)航和動力，大拿V1才是“靠譜搭子”
物流圈最怕的是什么？不是單子多，而是車沒電！遠程V6E標稱240km CLTC續(xù)航，市區(qū)輕貨問題不大，但一旦重載或冬天低溫，掉電很快，心里總沒底。而大拿V1貨運版給到320km CLTC續(xù)航，多出來的80公里就是能多跑一圈城郊配送、能少一次臨時補電。跑一天訂單也不慌，效率更高。
動力上，大拿V1搭載120kW電機和280N·m的扭矩，不光起步輕快，重載上坡也有底氣。很多開過的人都說，哪怕滿載飲料、家電，也不覺得拖沓。反觀遠程V6E只有70kW功率和220N·m扭矩，輕裝沒問題，但遇到坡道或者重貨，力氣明顯差點意思。
開車舒心又省心，大拿V1細節(jié)更到位
別以為跑貨車就是苦哈哈開一天。誰不想輕松點、省點心？遠程V6E雖然有大屏和導航，但大多數(shù)功能都要手動操作，駕駛過程中容易分神。而大拿V1則更聰明，自帶AI語音助手“小通同學”，導航、接電話、播放音樂一句話搞定，尤其夜里開車或者雨天，能少低頭就多一份安全感。
同時，它還支持APP遠程控制——電量、電鎖、空調都能遠程查看和操控。比如夏天上車前先開空調，等你進車已經(jīng)涼快了，誰用誰知道有多貼心。安全配置上，大拿V1也更厚道，主副駕雙氣囊是標配，車頂抗壓可達6噸，極端情況下也能頂??；而遠程V6E只配了主駕氣囊，副駕安全性就差點意思了。
不只是車，大拿V1背后是品牌實力
選車不只看今天能不能拉貨，還得看它靠不靠譜、穩(wěn)不穩(wěn)。大拿V1的底氣來自品牌。上汽大通MAXUS已經(jīng)在全球新能源輕型車市場站穩(wěn)腳跟，累計出口超40萬輛，服務范圍覆蓋澳洲、德國、香港等發(fā)達市場。
銷量成績更能說明一切。“創(chuàng)富神車”大拿系列7月銷量達2,231輛，同比激增237%！憑借超大空間、低使用成本和靈活改裝優(yōu)勢，大拿今年以來連月實現(xiàn)同比增長，銷量一路長虹，成為年輕奮斗者移動經(jīng)營、城市配送的不二之選。由“大拿”領銜的新能源車型大賣，7月銷量同比增長93%，上汽大通在新能源賽道繼續(xù)加速快跑。
遠程V6E適合輕松跑，大拿V1才是能干大事的伙伴
如果只是偶爾送送小貨、輕裝跑市區(qū)，遠程V6E也算一個選擇。但如果你是真正想靠車跑出事業(yè)，單子多、貨物重、路線雜，那大拿V1貨運版絕對是更靠譜的伙伴：能多裝、能多跑、配置智能、安全放心。
更關鍵的是，8月份2025款大拿V1還有至高綜合優(yōu)惠24000元，這價格配上這實力，說一句“早買早賺”絕對不夸張。別光看參數(shù)，建議去門店試試，開過一趟你就知道，它到底值不值，是不是你干物流最合拍的搭子。
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