新能源汽車市場競爭進(jìn)入體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者對駕駛體驗(yàn)的要求持續(xù)攀升，其優(yōu)劣已逐漸成為衡量產(chǎn)品競爭力的核心維度。如何科學(xué)定義優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)？人因工效學(xué)通過構(gòu)建“生理指標(biāo)-行為數(shù)據(jù)-主觀評價(jià)”三位一體的量化評估體系給出了創(chuàng)新解決方案。中汽信息科技（天津）有限公司基于“以人為中心”的理念，將人因工效學(xué)應(yīng)用于汽車駕乘舒適性測試中，并開發(fā)評價(jià)模型，通過模擬真實(shí)用車場景，從用戶體驗(yàn)視角，以科學(xué)化、系統(tǒng)化的方式驗(yàn)證車輛在復(fù)雜路況下的綜合表現(xiàn)。
近日，東風(fēng)eπ008參與駕乘舒適性人因測試，邀請真實(shí)用戶完成八大場景測試任務(wù)，憑借對底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)、動態(tài)響應(yīng)等維度的極致優(yōu)化，在此次測試中獲得優(yōu)秀成績。這一成績不僅展現(xiàn)了東風(fēng)汽車在電動化技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，更標(biāo)志著中國新能源汽車從“參數(shù)競爭”向“體驗(yàn)競爭”的跨越式升級。
八大場景挑戰(zhàn) 還原用戶真實(shí)用車痛點(diǎn)
本次人因測試設(shè)計(jì)了八項(xiàng)測試場景：方形臺階、坡道、微起伏路、減速帶、加速、制動、彎道、坑洼路面。這些場景覆蓋了城市通勤、長途駕駛、鄉(xiāng)村道路等高頻使用環(huán)境，同時(shí)直擊電動車用戶對底盤舒適性、駕控操穩(wěn)、動力平順等核心訴求。
復(fù)合顛簸路段 底盤舒適性的極致考驗(yàn)
方形臺階路段、減速帶、微起伏路、坑洼路段主要考核車輛底盤通過減速帶、顛簸路面等受到垂直沖擊的場景，主要考察底盤懸掛系統(tǒng)對瞬時(shí)沖擊的過濾能力、車身穩(wěn)定性、異響控制能力以及用戶在駕駛過程中的生理及心理狀態(tài)。測試結(jié)果顯示：在通過顛簸沖擊時(shí)，Z軸加速度（1.483）、Y軸角速度(6.683°/s）、縱向頭肩偏移度峰值（0.204）、Pcrms波動偏離度（座椅：0.415；靠背：0.306）、人體壓力峰值偏差（座椅：-0.003；靠背：0.083），表明車身在垂直沖擊情況下具備良好的結(jié)構(gòu)響應(yīng)控制能力，沖擊能量能被較好地衰減至乘員系統(tǒng)，駕駛員頭肩姿態(tài)變化相對可控，車內(nèi)支撐系統(tǒng)受力分布均勻，動態(tài)姿態(tài)穩(wěn)定性良好。心率變異性（平均心率偏差：-0.026；RMSSD偏差：1.324；LF/HF偏差：-0.663）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.116；St：0.530），說明車輛在通過沖擊路面時(shí)能有效降低駕駛員的交感神經(jīng)激活水平，減輕瞬時(shí)應(yīng)激反應(yīng)與情緒緊張，提升心理舒適度與控制感知。東風(fēng)eπ008搭載東風(fēng)量子架構(gòu)的前麥弗遜、后H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有極強(qiáng)的韌性，有效緩解過坎沖擊力；此外，eπ008的前懸架彈簧采用了偏置式設(shè)計(jì)，有效解決了減振器受力不均勻的問題。在減振器內(nèi)部，工程師還應(yīng)用了減摩圖層技術(shù)，進(jìn)一步減少了高頻振動。
為了進(jìn)一步優(yōu)化eπ008在面對路面顛簸時(shí)的性能，工程師對車輛的輪胎進(jìn)行了精心的調(diào)教優(yōu)化。通過調(diào)整襯套剛度、橡膠厚度以及其他相關(guān)參數(shù)，確保了輪胎在遇到顛簸路面時(shí)能夠提供足夠的韌性，使得用戶在駕駛eπ008行駛在不平坦的路面上時(shí)，能夠感受到如履平地一般，大大增強(qiáng)了用戶的舒適度和滿意度。
突兀/點(diǎn)頭效應(yīng) 新能源汽車的平順革命
在日常用車場景中，用戶乘坐新能源車型常見的“加速突兀”與“點(diǎn)頭效應(yīng)”也作為本次測試的重點(diǎn)。以往新能源車型因?yàn)榧铀俸椭苿禹憫?yīng)過快，造成車內(nèi)用戶頻繁“點(diǎn)頭”從而有眩暈不舒服的感覺。東風(fēng)eπ008在進(jìn)行加速/制動的過程中，測試結(jié)果顯示：在車輛起步和制動時(shí)，X軸加速度（2.343）、Y軸傾角（18.976）、縱向頭肩偏移度峰值（0.117），表明車輛在縱向動態(tài)控制上具備一定的平順性調(diào)?；A(chǔ)，起步與剎車過程中的車身姿態(tài)變化范圍控制合理，乘員頭肩姿勢變動不劇烈，“點(diǎn)頭”效應(yīng)抑制良好。平均心率偏差（0.005）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.186；St：0.362），進(jìn)一步說明車輛在縱向動態(tài)事件中對駕駛員和乘員的心理負(fù)荷影響較小，能有效緩解突發(fā)動態(tài)帶來的生理緊張與應(yīng)激反應(yīng)，情緒穩(wěn)定性表現(xiàn)較優(yōu)。
復(fù)合彎道路段 家用SUV的重心管理
眾所周知，中大型SUV由于軸距和車長過長，會有轉(zhuǎn)向度不足，轉(zhuǎn)向靈敏度差等問題。而東風(fēng)eπ008特邀了東風(fēng)賽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)教，在保證底盤舒適性的前提下，同時(shí)擁有出色的駕駛操控性。其擁有著接近18（m/s²/100°）的轉(zhuǎn)向靈敏度，以及0.12（°/ m/s²）的不足轉(zhuǎn)向度，橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間達(dá)到0.14（s），讓用戶駕駛eπ008輕松上手，不會有其他大型SUV的笨重感。在彎道測試中：Y軸加速度（2.013）、橫向頭肩偏移度峰值（0.114）、人體壓力偏差（座椅：0.086；靠背：0.108），表明車輛在橫向動態(tài)響應(yīng)過程中姿態(tài)控制穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向動作帶來的乘員橫向偏移小，車內(nèi)姿態(tài)變化溫和，壓力分布均勻，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾控制良好，乘坐體驗(yàn)不突兀。心率變異性（RMSSD：5.610；LF/HF：-0.249）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.139；St：0.319），說明乘員在連續(xù)變向或彎道通過過程中生理節(jié)律保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)過度緊張反應(yīng)，整體情緒狀態(tài)積極，心理壓力適中，車輛動態(tài)變化未對乘員造成顯著干擾。
同時(shí)，為了避免中大型SUV在過彎時(shí)由于離地間隙過高，從而重心不穩(wěn)，帶給用戶一種“開船”的不適感，工程師對車輛質(zhì)心高度、側(cè)傾中心高度的優(yōu)化以及專業(yè)的底盤調(diào)教，并且增加較大剛度的前橫向穩(wěn)定桿。讓用戶在駕駛過程中感受到側(cè)傾適中，帶來最大程度的操控與駕乘舒適度。
以用戶為本 開啟新能源出行新紀(jì)元
本次測試不僅僅局限物理參數(shù)的呈現(xiàn)，而是更加聚焦于人體感知的優(yōu)化，這種以人為中心的測試?yán)砟睿苿悠噺?ldquo;交通工具”向“移動生活空間”進(jìn)化。本次東風(fēng)eπ008駕乘舒適性人因測試也給予了我們更深層次的思考：汽車的設(shè)計(jì)與開發(fā)需要更加注重用戶的實(shí)際體驗(yàn)與感受，而不僅僅是滿足基本的出行需求。在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，必須更加深入地了解用戶的需求與期望，將人體感知的優(yōu)化放在首位。只有這樣，才能打造出真正符合用戶需求、能夠?yàn)橛脩魩硎孢m駕乘體驗(yàn)的電動出行座駕。在未來，我們將繼續(xù)秉承以人為中心的測試?yán)砟?，不斷推動汽車向更加智能化、舒適化、人性化的方向發(fā)展，為用戶開啟全新的新能源出行紀(jì)元。
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