撰文 / 毫米波
汽車圈又出了大事。近日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在社交平臺發(fā)文稱，6月30日，他專程赴深圳拜訪華為任正非先生，就汽車產(chǎn)業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進(jìn)等進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)交流。
在當(dāng)前中國新能源汽車市場“內(nèi)卷”加劇、技術(shù)路線紛爭不斷的關(guān)鍵節(jié)點上，這兩位分別執(zhí)掌千億級汽車集團(tuán)和萬億級科技巨頭的“掌門人”的同框，顯然并非一次尋常的禮節(jié)性會晤，而是一枚重磅信號彈。
在發(fā)文中，馮興亞用“深入學(xué)習(xí)交流”、“睿智和超前洞見令人欽佩”等詞匯表達(dá)了對任正非的尊敬，但其核心意圖清晰可見：“期待雙方合作項目首款產(chǎn)品盡快上市，共塑未來新出行。”這次拜訪既是一次合作互動，也是一次戰(zhàn)略確認(rèn)，更是一次對外界的信心喊話。
據(jù)《節(jié)點Auto》了解，廣汽與華為首款車型定位30萬元級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品，預(yù)計將于2026年面世。而雙方“掌門人”的會面，則超越了項目本身，向外界清晰地釋放了三個層次分明的信號。這不僅關(guān)乎廣汽與華為的未來，更折射出整個中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的方向。
01 執(zhí)行面信號：除疑提速，華望進(jìn)入“快車道”
馮興亞與任正非會面，首先傳遞出的明確信號就是：廣汽與華為的合作將全面提速，“華望汽車”這個新品牌將進(jìn)入“快車道”。回顧廣汽與華為的過往，并非一帆風(fēng)順。2023年3月，廣汽集團(tuán)宣布旗下埃安品牌的AH8項目由與華為的聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)為自主開發(fā)，一度讓外界對“廣華合作”的前景打上問號。
但是，在智能化浪潮席卷之下，志在高端化突破、保持持續(xù)增長的廣汽牽手技術(shù)實力強(qiáng)勁且有品牌號召力的華為，對雙方來說都是當(dāng)下最優(yōu)的戰(zhàn)略選擇。
所以，2023年11月底雙方的“再聯(lián)姻”顯得順理成章。當(dāng)時，雙方簽署深化合作協(xié)議，明確將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。此后，2024年3月，廣汽斥資15億成立“華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司”，100%控股，為合作提供了獨立的實體載體；緊接著，馮興亞在業(yè)績說明會上進(jìn)一步明確了華望的定位——面向30萬級高端市場，且“產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)”。
如今，這次見面的信號更加明確：首先是破除歷史疑云，馮興亞親訪任正非，正式表示以往的波折徹底“翻篇”，表明雙方已經(jīng)找到了新的、更合適的合作模式，有了更高層級的互信。
隨之而來的，就是確保資源投入，而任正非的親自接待，也意味著華為內(nèi)部對與廣汽合作的重視程度非同一般。對廣汽來說，這意味著能夠調(diào)動華為最核心的技術(shù)與人才資源。而對華為來說，則代表了廣汽的“智造”能力和供應(yīng)鏈體系將毫無保留地支持項目推進(jìn)。
所以，預(yù)計于2026年面世的首款車型，其研發(fā)、測試、生產(chǎn)和營銷工作必然會在這次會晤后全面提速?？梢哉f，第一個信號是戰(zhàn)術(shù)層面的，核心是“執(zhí)行”，表明“華望汽車”是一個正在全速沖刺、志在必得的實體項目。
02 戰(zhàn)略面信號：互補(bǔ)雙贏，華為的實力與廣汽的增長
如果說第一個信號是關(guān)于“做什么”和“怎么做”，第二個信號就是戰(zhàn)略層面的“為什么做”，即揭示了廣汽與華為在當(dāng)前發(fā)展階段最核心的戰(zhàn)略訴求，以及雙方如何通過“華望汽車”實現(xiàn)一場雙贏的戰(zhàn)略綁定。
對于廣汽，這是一場關(guān)乎未來的“高端化”突圍戰(zhàn)。近年來，隨著整個汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”，廣汽集團(tuán)也感受到了一定的壓力，市場份額與盈利能力受到?jīng)_擊。其亟需一個新的增長極，一個能夠切入30萬元以上高端市場、提升品牌價值和盈利能力的“新物種”。而高端智能電動車的競爭，本質(zhì)上是科技生態(tài)、品牌心智的競爭，華為顯然是能夠幫助廣汽沖擊高端市場的靠譜合作對象。
華為不僅擁有全棧智能汽車解決方案，更重要的是，其在消費(fèi)者心中已經(jīng)形成了強(qiáng)大的“科技、高端、可信賴”的品牌認(rèn)知。牽手華為，廣汽獲得的不僅僅是技術(shù)，更是進(jìn)入高端市場的“入場券”和品牌背書。正如馮興亞所言，華為的“營銷創(chuàng)新”和“客戶洞察”正是廣汽當(dāng)前最渴求的能力。而對于華為來說，攜手廣汽，則是一次“生態(tài)化”版圖的精妙擴(kuò)張。
華為在汽車領(lǐng)域的布局，始終圍繞著“不造車，但幫助車企造好車”的核心。為此，華為已探索出三種合作模式：零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）模式和智選車模式。而“華望汽車”的模式則有望成為區(qū)別于以上三者的“第四模式”，其核心是“華為智能化+廣汽智造”。
為什么需要“第四模式”？在《節(jié)點Auto》看來，這主要在于，廣汽集團(tuán)作為大型國有車企，擁有強(qiáng)大的自主意識和全產(chǎn)業(yè)鏈能力，完全照搬智選車模式并進(jìn)入華為的銷售渠道并不現(xiàn)實。廣汽100%控股華望公司，就是其保持主導(dǎo)權(quán)和獨立性的體現(xiàn)。
所以，華為創(chuàng)造出新的模式，是一次精妙的“妥協(xié)”與“進(jìn)化”，拓寬了華為汽車生態(tài)的邊界，使其能夠“團(tuán)結(jié)”更多類型的車企，其智能化技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)可以覆蓋更廣泛的市場。
03 行業(yè)面信號：“華為定義+廣汽智造”的新模式
馮興亞與任正非的會晤，釋放的第三個、也是最深遠(yuǎn)的信號，是關(guān)于整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的。以“華望”為樣本的“華為定義+廣汽智造”新模式，可能將成為一股新的力量，引發(fā)行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)核心價值鏈的反思。
這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)“靈魂”與“軀體”分工的進(jìn)一步明確化和極致化。
在傳統(tǒng)燃油車時代，車企的核心競爭力是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這“三大件”，它們構(gòu)成了汽車的“軀體”與“機(jī)械靈魂”。但在智能電動車時代，競爭的核心正迅速轉(zhuǎn)向以智能座艙和智能駕駛為代表的“數(shù)字靈魂”。用戶體驗、軟件迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、AI能力，成為了決定產(chǎn)品成敗和品牌高度的關(guān)鍵。
“華望模式”的核心，正是“華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義”，即華為來塑造產(chǎn)品的“靈魂”。而廣汽憑借其數(shù)十年積累的研發(fā)、制造、品控和供應(yīng)鏈管理能力，負(fù)責(zé)將“靈魂”完美地物化為一個高品質(zhì)的“軀體”。
這種“共同進(jìn)化”的分工模式，向所有傳統(tǒng)車企提出了一個尖銳的問題：智能化時代，你們的核心競爭力究竟是什么？即便是像廣汽這樣實力雄厚的巨頭，也選擇將產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)交給科技公司，這本身就是對行業(yè)趨勢的確認(rèn)。而對汽車新勢力來說，“華為+傳統(tǒng)巨頭”的組合，也將大幅壓縮純粹新勢力的生存空間。
未來汽車市場的競爭，可能不再是單一車企品牌之間的競爭，而是演變?yōu)閹状蠛诵?ldquo;生態(tài)系統(tǒng)”之間的對決。比如華為基于鴻蒙操作系統(tǒng)構(gòu)建的“鴻蒙智行生態(tài)”、比亞迪垂直整合、軟硬全包的“封閉生態(tài)”、吉利、長安等部分自研、部分開放的“聯(lián)盟生態(tài)”等等，而“華望模式”如果成功，無疑將增強(qiáng)華為生態(tài)的吸引力，吸引更多搖擺中的車企加入，從而加速這一格局的形成。
2026年，華望首款車型將正式面世。屆時，市場會檢驗這一合作是否真能如馮興亞所言，“共塑未來新出行”。而對整個行業(yè)來說，廣汽與華為的這次握手，或許只是智能化浪潮下的一個開端，好戲還在后面。
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