智能車(chē)誰(shuí)更聰明？汽車(chē)之家發(fā)布智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系，帶你看清真相

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智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一日千里，已經(jīng)成為行業(yè)大勢(shì)所趨，即便用戶還有油車(chē)電車(chē)之爭(zhēng)，但智能化確實(shí)已經(jīng)成為所有人的共識(shí)。不過(guò)，汽車(chē)的智能化還屬早期，尤其是缺乏統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和基本的功能要求，很多廠商只是當(dāng)做賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳，但實(shí)際的使用中，體驗(yàn)究竟如何，卻有著天差地別的差距。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，在真車(chē)上手之前，對(duì)一切的功能宣傳只能是霧里看花，甚至很多消費(fèi)者提車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)人工智能變成人工智障，惹了一肚子氣。

所以，智能汽車(chē)到底哪家強(qiáng)？到底什么功能最剛需？各大車(chē)廠在相關(guān)的功能上表現(xiàn)如何？還需要有一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)和衡量標(biāo)準(zhǔn)，而汽車(chē)之家針對(duì)這個(gè)行業(yè)的核心需求，依托汽車(chē)之家3億以上線索數(shù)據(jù)、過(guò)百萬(wàn)車(chē)型配置數(shù)據(jù)、智能車(chē)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，以及一萬(wàn)余份2021智能網(wǎng)聯(lián)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)調(diào)研數(shù)據(jù)。

通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、文本分析、調(diào)研分析等手段，深入分析消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求、探索用戶的期望，洞悉未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)，探尋未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局，率先發(fā)布了首個(gè)《iV-Rating汽車(chē)之家智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系》，讓所有智能汽車(chē)在同一起跑線上進(jìn)行公平較量。

智能是剛需還是噱頭？

智能汽車(chē)好不好？大家肯定覺(jué)得還是要比傳統(tǒng)汽車(chē)好的，但是這些所謂的智能功能到底必要不必要，還是看著不錯(cuò)但實(shí)際上一次也用不到嗎？目前這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有答案。因?yàn)橐冗@些功能實(shí)際大量普及和應(yīng)用之后，才會(huì)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)反饋，這其實(shí)又造成了一個(gè)悖論，真的大量普及和應(yīng)用了，是不是真的有用還重要嗎？所以在相關(guān)的功能數(shù)據(jù)方面，單純依靠一家車(chē)企可能沒(méi)有辦法得到更為準(zhǔn)確的答案，畢竟大家的設(shè)計(jì)不同，功能搭載不同，不同車(chē)主的駕駛習(xí)慣也不同。

所以在這個(gè)時(shí)候，就非常需要一個(gè)獨(dú)立的，有足夠影響力的第三方來(lái)全方位統(tǒng)籌，去找到真正的用戶剛需，給行業(yè)一點(diǎn)參考，讓消費(fèi)者能有所比較。而作為領(lǐng)先汽車(chē)消費(fèi)者在線服務(wù)平臺(tái)的汽車(chē)之家，顯然是這件工作的不二人選。

在2021智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車(chē)之家智能車(chē)評(píng)價(jià)體系發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，汽車(chē)之家提出了經(jīng)過(guò)自己大量調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出來(lái)的智能汽車(chē)的幾大剛需功能。比如第一個(gè)就是遠(yuǎn)程的App操控功能，也是普及度最高也最深入人心的智能功能，即便是70后也有超過(guò)40%的用戶愿意使用App來(lái)遠(yuǎn)程操控汽車(chē)，尤其是夏天上車(chē)前先把空調(diào)打開(kāi)降溫，可以說(shuō)是用戶感知最強(qiáng)的一個(gè)功能。

語(yǔ)音導(dǎo)航自然也是不少車(chē)主早已習(xí)慣的操作，這看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能，但也有很多細(xì)節(jié)需要注意，比如設(shè)計(jì)行程的導(dǎo)航，或者有人車(chē)內(nèi)休息，是否能夠低音量精準(zhǔn)識(shí)別之類(lèi)等。

這些用戶場(chǎng)景可能廠商想不到，但是在汽車(chē)之家的調(diào)研中，考慮得非常全面，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，提供了很好的優(yōu)化思路。還有低速行駛、安全輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等各種常用功能，也都是消費(fèi)者比較關(guān)注的細(xì)節(jié)，這些功能到底怎么樣，哪一家做得更好，都會(huì)在汽車(chē)之家的評(píng)測(cè)中一覽無(wú)余。

36大項(xiàng)的嚴(yán)苛測(cè)試

和以往的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同，《iV-Rating汽車(chē)之家智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系》由“智能座艙”+“智能駕駛”組成，消費(fèi)者可以非常直觀地看到一輛智能汽車(chē)的“產(chǎn)品力”和“智能化”分?jǐn)?shù)，無(wú)需糾結(jié)各種自己看不到的細(xì)節(jié)。

在這個(gè)體系中，智能座艙的評(píng)價(jià)體系有了比較全面的升級(jí)，比如語(yǔ)音交互話術(shù)庫(kù)大幅升級(jí)，調(diào)整了部分測(cè)試項(xiàng)目權(quán)重以及把評(píng)價(jià)方式更新為“可用性評(píng)價(jià)”和“易用性評(píng)價(jià)”，相較于之前的座艙評(píng)價(jià)體系突出了智能化帶來(lái)地體驗(yàn)升級(jí)。

而“智能駕駛”評(píng)價(jià)則是一個(gè)全新的評(píng)價(jià)體系，它更加強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景化和實(shí)際地體驗(yàn)結(jié)果，與國(guó)家機(jī)構(gòu)級(jí)別測(cè)試場(chǎng)合作，搭建四大使用場(chǎng)景，通過(guò)實(shí)際道路實(shí)測(cè)+標(biāo)準(zhǔn)量化評(píng)測(cè)來(lái)直觀輸出結(jié)論。這也是智能汽車(chē)評(píng)測(cè)的關(guān)鍵，畢竟很多功能紙面上看著不錯(cuò)，真用起來(lái)，不管是自動(dòng)剎車(chē)還是自動(dòng)泊車(chē)，總會(huì)發(fā)生讓車(chē)主意想不到的事情，所以把這些智能功能進(jìn)行實(shí)測(cè)，是必要且關(guān)鍵的。

在這套評(píng)價(jià)體系中，每套智能車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)36個(gè)大項(xiàng)目的測(cè)試，智能座艙方面主要通過(guò)交互便利度、功能滿足度、場(chǎng)景覆蓋度和溝通好感度進(jìn)行測(cè)試，不僅涵蓋了屏幕、按鍵、儀表盤(pán)等的設(shè)計(jì)和交互，也包括了娛樂(lè)系統(tǒng)、倒車(chē)系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等核心功能的滿足，甚至還包括了生活支付、維保救援、智能生態(tài)等支撐性的功能體驗(yàn)，而語(yǔ)音交互則是評(píng)測(cè)中的重點(diǎn)，因?yàn)檎Z(yǔ)音交互不僅存在好用不好用的問(wèn)題，還涉及了能用不能用的問(wèn)題，如果總是無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別，那智能功能也就形同虛設(shè)了。

實(shí)際場(chǎng)景測(cè)試是新設(shè)定的測(cè)試，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)有百年歷史，在駕駛場(chǎng)景和規(guī)則上已經(jīng)千錘百煉，智能汽車(chē)則是一個(gè)新興事物，不同場(chǎng)景下的使用方式和傳統(tǒng)汽車(chē)有了完全的不同，這方面有點(diǎn)像之前的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。

汽車(chē)之家為實(shí)際場(chǎng)景測(cè)試設(shè)立了城市、高速、泊車(chē)、應(yīng)急四個(gè)維度，事無(wú)巨細(xì)地考驗(yàn)了智能汽車(chē)跟車(chē)、加塞、彎道、路口、換道、保持等諸多駕駛場(chǎng)景，和垂直停車(chē)、平行停車(chē)、斜向停車(chē)等多種停車(chē)方式，而包括追尾、行人、碰撞等安全方面的測(cè)試更是重中之重。

經(jīng)過(guò)這一系列的測(cè)試之后，一輛智能汽車(chē)到底成色幾何，也就一覽無(wú)余了，這其中一個(gè)最大的好處就是消費(fèi)者可以在不同品牌、同品牌不同系統(tǒng)、車(chē)輛升級(jí)前后的分?jǐn)?shù)進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比，從而做到消費(fèi)起來(lái)心中有數(shù)。而廠商也不能再通過(guò)信息不對(duì)稱或者夸大宣傳來(lái)掩蓋自己的功能性不足，從而會(huì)加大力度地進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)投入，讓自己的智能汽車(chē)產(chǎn)品變得更好。

為用戶和行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)知

盡管智能汽車(chē)發(fā)展如火如荼，但在普及度上還是比較低的，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展才剛剛開(kāi)始，而且智能化又是一個(gè)不斷升級(jí)的東西，即便是今年的智能汽車(chē)，明年升級(jí)后可能又會(huì)有不同的體驗(yàn)升級(jí)和性能提升。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立一套行之有效、精準(zhǔn)敏捷度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，是非常必要的，畢竟大部分消費(fèi)者對(duì)這個(gè)方面還是感知模糊，整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知也需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化并且準(zhǔn)確的聲音，例如自動(dòng)駕駛的分級(jí)體系在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是按美國(guó)SAE分級(jí)進(jìn)行傳播，而汽車(chē)之家體系中對(duì)分級(jí)的描述與工信部 《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及命名保持統(tǒng)一，例如2級(jí)（PA），同時(shí)規(guī)避L2+、L2.5等會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者的傳播詞匯，提供更為準(zhǔn)確的信息傳達(dá)和引導(dǎo)，也是汽車(chē)之家這套評(píng)價(jià)體系的另一個(gè)重任。

另一方面，智能汽車(chē)并非一個(gè)概念，而是切實(shí)的功能進(jìn)步，無(wú)論是智能化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還是更多的芯片、傳感器加持，都是為了解決具體問(wèn)題而存在的。

這種進(jìn)化要感謝芯片行業(yè)的進(jìn)步，高速4G乃至5G網(wǎng)絡(luò)的普及，也要感謝各大廠商的創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是真創(chuàng)新還是偽創(chuàng)新，還是需要一個(gè)第三方的聲音去客觀評(píng)價(jià)，以免讓行業(yè)陷入無(wú)用的配置軍備競(jìng)賽，這對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的指向性意義非常大。

汽車(chē)之家推出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意義非常重大，可以說(shuō)是在一個(gè)新興高速發(fā)展的領(lǐng)域，建立了一個(gè)道路和標(biāo)桿。讓整個(gè)行業(yè)的智能化研究，能在同一個(gè)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行，讓大家可以在思想和標(biāo)準(zhǔn)上互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加高效率的發(fā)展。

讓智能汽車(chē)的剛需功能更加標(biāo)配和完善，讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的時(shí)候也能夠更加放心。這將是整個(gè)行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的必要基礎(chǔ)，是汽車(chē)之家對(duì)于行業(yè)的一個(gè)非常重要的貢獻(xiàn)。

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