最近關于嘀嗒"搶跑"有望成為"網(wǎng)約車第一股"的消息引起軒然大波，一片謾罵批評席卷而來，更有甚者直接以"不配"論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩渦的中心。
上市這件事，沒有誰規(guī)定一定有配或者不配這一說。阿里京東可以上市，蘑菇街如涵云集微店之流也可以。任何創(chuàng)業(yè)的努力都不應被辜負，真要是"不配"上市，也就過不了審，只不過現(xiàn)在輿論方面的表現(xiàn)也是可以理解的。
一家過去一貫低調的網(wǎng)約車公司，此次上市契機的達成亦有取巧之前滴滴下線順風車的嫌疑?？烧擉w量、論曝光度，嘀嗒似乎還是個"孩子"，只不過當這個"孩子"做出一些在大眾眼里不符合它這個"年紀"該做的事時，挨罵似乎就成了自然而然的事。
聚光燈外的亂入：欲戴王冠，難承其重?
不知道從什么時候開始，站位順序成了一門學問。例如一群明星合影，老戲骨被小鮮肉擠出C位，那么第二天各大媒體的批評聲就會鋪天蓋地而來。
就像現(xiàn)在的嘀嗒，如果滴滴已經上市，網(wǎng)約車那么誰是第二誰是第三也就無所謂了?？涩F(xiàn)在不同，嘀嗒要當這個出頭鳥，咖位不夠，自然也要承受"搶C位"的指責聲，迎來自己的噩夢。
漫畫《芬蘭人的噩夢》講述了馬蒂這樣一個低調內斂、喜歡安靜、重視私人空間的典型芬蘭人，一旦遭遇簡單的社交，就如同經歷了一場噩夢。而社恐的芬蘭人與步入聚光燈中央的嘀嗒似乎有些異曲同工。只不過芬蘭人是主觀上的社恐，而嘀嗒則是后天被動的驅使。
之前的嘀嗒，在嘈雜的互聯(lián)網(wǎng)領域佇立于邊緣，在鏡頭以外，按照自己的想法去演繹扮演的角色。天塌了有個高的(滴滴)頂著，可能缺乏曝光唯一的好處就是有負面也很難被放大化。
如今走向中央，嘀嗒還沒上市便大風刮起，現(xiàn)在的輿論旋渦或許也是上市后經歷的一種預演。
撲面而來的負面指責可能會讓嘀嗒產生一種芬蘭人式的"社恐"。當嘀嗒的種種過往被媒體人挖掘的就剩一個底褲時，大眾也逐漸意識到過去滴滴替行業(yè)扛了多少雷。相對于輿論上、模式上、態(tài)度上身經百戰(zhàn)的滴滴，嘀嗒真就如同一個沒長大的孩子。
去年9月，據(jù)深圳市交通運輸行政執(zhí)法支隊微信號消息，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風車，被無運營資質司機蔡某猥褻。涉嫌非法營運的涉事司機蔡某被警方行政拘留5日。
今年3月，人民日報旗下媒體曾撰文《公然漠視防疫要求，嘀嗒出行被約談!》，有網(wǎng)民舉報"嘀嗒出行"在北京非法從事城際客運業(yè)務，嘀嗒出行也因違反疫情防控要求，被北京市交通執(zhí)法總隊點名約談。
今年8月11日一天內，北京暢行公司就被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元，原因均為"網(wǎng)約車平臺公司未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經營活動。"
有一說一，司機個體素質高低非平臺主觀意識可以完全決定，但是否遵守法律法規(guī)行業(yè)規(guī)則應該是平臺自己能決定的吧?一個是能力問題，一個是態(tài)度問題。尤其是在疫情期間頂風違規(guī)，網(wǎng)約車平臺中嘀嗒似乎是目前聽說過的唯一一個吧?
根據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒多次因為違規(guī)受到行政處罰。據(jù)北京時間財經報道，僅2020年8月11日一天內，北京暢行公司就被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元，違法事實均為"網(wǎng)約車平臺公司未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經營活動。"。
違規(guī)事件似乎有些多了點，可見，嘀嗒最大的問題就是風險意識不足，過去安逸的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經過長時間積累卻沒有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風險。
而在IPO之后，照現(xiàn)在嘀嗒的情況來看，這種系統(tǒng)性風險觸發(fā)的概率也會大大增強。屆時，嘀嗒將面臨更加復雜的輿論環(huán)境，任何上述事件發(fā)生，都可能導致股價下跌，這或許是嘀嗒和投資人共同的風險隱患。
內外環(huán)境風險評估：上市不代表上岸，也有可能觸礁?
意氣風發(fā)謀求上市，卻在輿論方面被"萬人捶"，從邊緣走到舞臺中央的嘀嗒似乎是有些"水土不服"。
不過真正的考驗或許遠不止于此，上市不代表上岸，綜合來看嘀嗒接下來所面臨的風險有些過于多的樣子。
一方面在于外部環(huán)境因素，在此我們主要通過 PEST 模型進行剖解。
從政策因素(Political)來看，最明顯的就是我們前面提到的合規(guī)。對于謀求上市的公司而言，合規(guī)是底線，經常違規(guī)會阻礙上市步伐。即便上市成功，一家經常被行政處罰的企業(yè)會給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個不好的印象，進而"用腳投票"，降低對企業(yè)的價值評估預期。
從經濟因素(Economic)來看，根據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒出行的上輪融資停留在2017年3月份的D輪，融資金額未定。雖然率先盈利，但結合目前行業(yè)競爭環(huán)境來看，未來大量投入或許不可避免。雖然現(xiàn)在謀求上市，但結合國外Uber、Lyft上市表現(xiàn)以及現(xiàn)在嘀嗒的輿論環(huán)境，上市或許也很難獲得滿意的市值。論商業(yè)模式的"故事性"，嘀嗒似乎不及Uber、Lyft，唯一的優(yōu)勢可能就是盈利了。
從社會因素(Social)來看，滴滴順風車的"暫停"，給了嘀嗒快速發(fā)展的機會。但現(xiàn)在嘀嗒已經被更多人所關注，就要警惕類似滴滴發(fā)生過的風險。其招股書里也寫道，嘀嗒無法保證日后不會發(fā)生與順風車服務有關的犯罪事件，如若發(fā)生，順風車市場將受到重大不利影響，而嘀嗒也會產生重大經營和合規(guī)成本，甚至需要調整或者暫停該業(yè)務。
相對于滴滴，業(yè)務結構有些單一的嘀嗒如果被暫停順風車業(yè)務，這或許意味著近乎毀滅。
從技術因素(Technological)來看，技術因素的影響往往通過政策因素來實現(xiàn)，而出行市場最大的變數(shù)或許就是新能源汽車了。
當前，新能源公交車、出租汽車在被推廣應用，許多拉貨車也都是新能源汽車。這樣的大背景下，未來私家車可能不至于全換，但引導或者要求營運車輛新能源化卻未嘗可知。這樣一來，那么嘀嗒司機或許很多都跑不成，而汽車廠商在這一方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，例如T3出行，其車輛全部為新能源汽車，在運力的先進性上已經走在很多網(wǎng)約車平臺前面。
透過 PEST 模型分析不難看出，嘀嗒接下來發(fā)展所要面臨的外部環(huán)境其實相當復雜。
另一方面在于行業(yè)自身，這包括嘀嗒自身的競爭力以及競爭對手。
出租車業(yè)務暫時不論，招股書中的重點是順風車業(yè)務數(shù)據(jù)。嘀嗒是國內最早做順風車業(yè)務的出行服務商之一。至2020年上半年，嘀嗒的順風車已經覆蓋全國366個城市，注冊車主約1920萬人，認證通過車主約980萬人。
在順風車這塊上，現(xiàn)在嘀嗒確實優(yōu)勢很明顯，只不過這種優(yōu)勢是否具備可持續(xù)性呢?據(jù)《中國經營報》報道：在友商順風車下架的一年中，嘀嗒的順風車單量直接翻了十倍。可如今安全區(qū)不復存在，對手們來勢洶洶的襲來。
今年6月，滴滴順風車已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營，并在6月23日起恢復跨城服務。而哈啰方面，9月30日到10月8日期間，哈啰順風車運送人數(shù)達569.4萬人次，累計發(fā)單量達2625.9萬，其中，場站訂單同比增長47.4%，下單最多的乘客在十一期間共下單達36次，依托阿里集團，哈啰出行越來越成為繼滴滴之后的又一極新勢力，未來商業(yè)前景可觀。
順風車的本質是什么?在互聯(lián)網(wǎng)江湖團隊看來就是在固定的時間，讓需求與供給得到匹配，供給端運力要實現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風出行這一雙邊市場的核心在于注冊的司機而非乘客。乘客選擇性很多，但是只有司機數(shù)量足夠才能滿足復雜的用戶需求，司機數(shù)量決定平臺體驗、打車速度。
從司機角度來看，網(wǎng)約車經過這么多年，運力資源實際上早已成為一個存量市場，存量市場的競爭其實是一種類似零和博弈的玩法，靠補貼獲得司機不是選擇題而是必答題。而司機跟補貼走早已是網(wǎng)約車市場司空見慣的事，這也是為什么網(wǎng)約車市場一直動靜不斷的原因所在。
之前順風車市場是沒人理，這才讓嘀嗒能夠悶聲發(fā)大財。但現(xiàn)在不同，賽道愈發(fā)擁擠，未來一定還是要靠補貼取勝，能否留住司機卻成了未知數(shù)。
從用戶角度來看，順風車的主要客群本身就是價格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺。
從平臺業(yè)務結構來看，順風車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務，而對于滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務。為什么這樣說?嘀嗒最核心的業(yè)務就是順風車，靠順風車去實現(xiàn)流量轉化，獲取利潤。而滴滴、哈啰們只把順風車當做服務的一環(huán)，圍繞整個"運力"版圖去做生活服務的輸出，這其實是種類似口碑、美團一般的流量生意。
當網(wǎng)約車的兩種勢力開始碰撞，做變現(xiàn)業(yè)務的玩家處于被動防御，要想擴張講出新的故事只能"向上競爭";而做流量業(yè)務的玩家發(fā)力順風車市場更像是"向下競爭"，換句更常見的表述就是"降維打擊"。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運力的基礎上，加上個順風車服務而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一個插件服務就行得通的。
除此之外，無論是流量業(yè)務還是變現(xiàn)業(yè)務都需要強有力的流量支持。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，任何服務入口需要寄生于某個超級APP當中才能發(fā)揮價值。正如我們所看的那樣，也只有騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動這樣的巨頭或者準巨頭有能力去做這件事。如今哈啰背后有支付寶，滴滴有微信支付寶，而嘀嗒出行呢?
嘀嗒的發(fā)展，似乎就像輝格《群居的藝術》所描繪的那樣：
"每當你沿著線狀追問鏈條往前跨出一部，就拋掉了許多相關因素，而專注于你挑中的那個，這樣的探索可能得到一些很有價值的局部認知，卻不能產生一幅完整的圖景，對改善探索者個人的已有圖景也毫無助益，甚至更糟糕。"
順風車，就是嘀嗒選擇專注的局部，但這卻不能幫助它勾勒出一副完整的網(wǎng)約車發(fā)展圖景，甚至有可能讓它變得更糟。
自身不硬，嘀嗒被質疑不是沒有原因的。上市光環(huán)充當"會費"，恐怕也很難幫助嘀嗒進入獨角獸"名媛圈"。相反，由內到外可預知不可預知的風險相互交織，讓嘀嗒今后的路變得有些撲朔迷離。
不過，在出行市場增長乏力的當下，嘀嗒率先IPO，也為行業(yè)平添了新的生機，祝福嘀嗒。
科技自媒體劉志剛，訂閱號：互聯(lián)網(wǎng)江湖，微信：13124791216，轉載保留作者版權信息，違者必究。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
