近日，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車(chē)有限公司100%股權(quán)。而重慶新帆的實(shí)際控制方正是車(chē)和家，法人則是車(chē)和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。
新造車(chē)企業(yè)難獲生產(chǎn)資質(zhì)
近年來(lái)，新造車(chē)企業(yè)如同雨后春筍一般涌現(xiàn)出來(lái)，但真正拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。京比特從國(guó)家公示信息網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從2015年制定電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定以來(lái)，到目前為止僅有十六家企業(yè)拿到了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而今年只有昌河鈴木一家企業(yè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，在昌河鈴木獲取生產(chǎn)資質(zhì)之前，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放已經(jīng)整整停滯了7個(gè)月的時(shí)間。并且在拿到的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大多都是一些傳統(tǒng)的車(chē)企，而像蔚來(lái)、小鵬以及車(chē)和家等以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)自居的新造車(chē)企業(yè)幾乎全軍覆沒(méi)。
為什么車(chē)和家、蔚來(lái)、小鵬等這樣的新造車(chē)企難以獲取生產(chǎn)資質(zhì)呢?目前國(guó)家對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放較為嚴(yán)格，如果想要拿到資質(zhì)，首先要滿(mǎn)足《新建電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》要求。這是決定你能否申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的基本條件。如果滿(mǎn)足基本條件之后，就得開(kāi)始準(zhǔn)備材料申請(qǐng)上報(bào)等工作。此后工信部會(huì)根據(jù)你的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障與服務(wù)能力等多方面的能力進(jìn)行最終的考核，以此決定是否發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)。經(jīng)過(guò)如此嚴(yán)格的一系列考核下來(lái)，大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)都與生產(chǎn)資質(zhì)失之交臂。
眾所周知，生產(chǎn)資質(zhì)如同新造車(chē)企業(yè)的“準(zhǔn)生證”，有了它才能順利推進(jìn)工廠生產(chǎn)、銷(xiāo)售等供應(yīng)鏈的建立。但是礙于這張“準(zhǔn)生證”并不好辦理，大多數(shù)的新造成企業(yè)都選擇了代加工的模式，其中蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)就是最典型的代表。同時(shí)，也有不少的新造車(chē)企業(yè)選擇收購(gòu)資質(zhì)，威馬、電咖、拜騰就選擇收購(gòu)資質(zhì)。
和威馬、電咖、拜騰一樣，車(chē)和家也選擇了以收購(gòu)的方式來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，力帆集團(tuán)擁有兩張資質(zhì)——力帆汽車(chē)、力帆乘用車(chē)各擁有一張，而目前，力帆旗下所有車(chē)型已在力帆乘用車(chē)旗下。借收購(gòu)力帆汽車(chē)，車(chē)和家也將擁有生產(chǎn)資質(zhì)。
車(chē)和家創(chuàng)始人李想曾多次表態(tài)，車(chē)和家不會(huì)用代加工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，這也就意味著車(chē)和家必須要有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，顯然在收購(gòu)力帆汽車(chē)是其獲取生產(chǎn)資質(zhì)最快的方式。
6.5億對(duì)于車(chē)和家來(lái)說(shuō)具有不小壓力
在新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)吃緊的情況下，車(chē)和家能夠擁有一張自己的生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于當(dāng)前更加有利于車(chē)和家日后的發(fā)展。但是也有不少行業(yè)人士認(rèn)為，花費(fèi)6.5個(gè)億會(huì)讓車(chē)和家的資金更加緊張。
根據(jù)京比特查詢(xún)的資料來(lái)看，車(chē)和家成立于2015年，是一家典型的初創(chuàng)業(yè)企業(yè)。車(chē)和家到目前為止僅發(fā)布了一款名為“理想制造ONE”的汽車(chē)，并且車(chē)和家方面也明確表示：“理想制造ONE”這款車(chē)要在明年第四季度才進(jìn)行正式交付，這也就意味著車(chē)和家目前還沒(méi)有任何的盈利渠道。而融資則成了車(chē)和家資金的主要來(lái)源，到目前為止，車(chē)和家一共進(jìn)行了三次融資，融到資金共計(jì)57.55億元。
相對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)而言，新能源造車(chē)的技術(shù)投入不僅需要大量資金，而且造車(chē)的回報(bào)周期也較長(zhǎng)，正因如此，很多新造車(chē)企業(yè)都深受資金問(wèn)題的困擾。就目前而言，大多數(shù)的新造車(chē)企業(yè)都還處于一個(gè)虧損的狀態(tài)，以蔚來(lái)汽車(chē)為例，根據(jù)其在11月份發(fā)布的最新一季財(cái)報(bào)顯示，公司凈虧損為28.10億元，環(huán)比擴(kuò)大56.6%，同比擴(kuò)大至116.1%。甚至有不少的新造車(chē)企業(yè)因?yàn)橘Y金短缺的問(wèn)題而倒閉。對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)而言，資金問(wèn)題不容小覷。
顯然，對(duì)于高投入的新造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)57.55億元并不算多，因此車(chē)和家也曾多次被傳出資金吃緊的消息。此前甚至有報(bào)道稱(chēng)，為了緩解資金上的壓力，車(chē)和家有意愿與奇點(diǎn)汽車(chē)、紅星汽車(chē)、愛(ài)馳億維及威馬汽車(chē)5家新興汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟，希望通過(guò)搭建共同研發(fā)和采購(gòu)平臺(tái)，來(lái)降低新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。
此次花費(fèi)6.5個(gè)億收購(gòu)力帆汽車(chē)，更是直接花掉了車(chē)和家總?cè)谫Y金額的九分之一左右的資金，顯然這對(duì)于還未產(chǎn)生盈利的車(chē)和家來(lái)說(shuō)是一筆不菲的開(kāi)銷(xiāo)，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了車(chē)和家資金鏈上的壓力。
獲取生產(chǎn)資質(zhì)僅僅是第一步，車(chē)和家的挑戰(zhàn)才剛開(kāi)始
車(chē)和家雖然即將擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但這并不代表車(chē)和家就可以獨(dú)善其身了?？v觀整個(gè)新造車(chē)行業(yè)，不管是小鵬汽車(chē)、還是蔚來(lái)汽車(chē)都已經(jīng)走在了車(chē)和家的前面，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，可以說(shuō)這些率先面世的新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)占據(jù)首發(fā)的先機(jī);反觀車(chē)和家，首款汽車(chē)“理想制造ONE”要在明年低的時(shí)候才能進(jìn)行交付，在小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)的壓制之下如何占取市場(chǎng)是車(chē)和家獲取生產(chǎn)資質(zhì)之后必須考慮到的問(wèn)題。
其次，除了要面對(duì)小鵬、蔚來(lái)等先入局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車(chē)和家還要面對(duì)新入局的新造車(chē)企業(yè)。2018年12月6日工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中第二十八條寫(xiě)道：鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。如果說(shuō)此前新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是限制創(chuàng)業(yè)者入局新造車(chē)行業(yè)的因素之一，那么隨著道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》的發(fā)布，此門(mén)檻的降低，將會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)者入局新造車(chē)行業(yè)，與此同時(shí)新造車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得愈加激烈。
到目前為止，車(chē)和家的汽車(chē)都還沒(méi)有面向市場(chǎng)銷(xiāo)售，也就是說(shuō)車(chē)和家的汽車(chē) 還沒(méi)有經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。以蔚來(lái)ES8為例，ES8流入市場(chǎng)后，眾多消費(fèi)者反映ES8做工粗糙、設(shè)計(jì)不合理、蓄電能力不足等眾多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了蔚來(lái)的形象。對(duì)于車(chē)和家而言在獲取生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的同時(shí)也必須要保證車(chē)和家汽車(chē)的質(zhì)量，這才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
總之，京比特認(rèn)為獲取生產(chǎn)資質(zhì)僅僅只是車(chē)和家造車(chē)之路的第一步，如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、如何應(yīng)對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及如何保證產(chǎn)品質(zhì)量都是車(chē)和家接下來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
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